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我国特高压在远距离输电上一举多得-【新闻】

发布时间:2021-05-28 11:52:04 阅读: 来源:螺杆泵厂家

我国特高压在远距离输电上一举多得

我国南北向的重要能源输送通道、世界上首个正式商业投运的特高压线路晋东南—南阳—荆门特高压交流线的扩建工程正式投运。此次扩建,将这条电力“高速路”的“车道”拓宽近一倍,至此,该线路成为目前世界上电压等级最高、技术水平最高的输变电工程,输电能力超过500万千瓦,创造了世界单回交流输电容量的最高纪录。

国家能源专家咨询委员会委员林伯强在博客中讲到:“由于我国处于城市化工业化阶段,煤炭需求仍将大幅度增长,煤炭运输的‘拥堵成本’可能会不断上升,从而对电厂买煤和煤炭终端价格持续产生较大压力。因此,政府可以考虑通过输电替代输煤,优化输电输煤比例,减轻输煤压力,减少‘拥堵成本’,从而缓解煤炭价格上涨压力。如果可以有效降低‘拥堵成本’,就可以大幅度缓解煤电矛盾。”

煤运困窘

晚上的京藏高速公路上,拉煤的货车排成了数十公里的长龙,迤逦前行,轰鸣阵阵,蔚为壮观。要是遇上堵车,积压的车辆数天都不能挪动一丝一毫,排列成一条钢铁长城,阻断着周围的交通。数千里外运来的电煤便在此会合,如大军跋涉千里在此集结。

这是一条“在地面上流动的输电线路”。不过,与空中高高的输电线路相比,这个跟我们更贴近,同时也更吵闹、更拥挤、更显得尘土飞扬。而从经济角度讲,这种远距离“输电线路”也凸显出它的缺点:消耗了大量的高级能源柴油,对环境造成了巨大污染,给交通运输带来了巨大挑战,此外,煤炭在铁路和公路运输过程中损耗量巨大,高达每年3000万吨至4000万吨。

虽然缺点明显,但公路运输却仍旧承担了我国40%的煤炭运输重任,这实属无奈之举。“我国铁路运力紧张,煤炭基本占到整个运力的50%以上,已经很难得到提高”,中央财经大学中国煤炭经济研究院教授邢雷说。困于铁路运力不足,不少受“电荒”威胁地区的火电企业,迫不得已以数倍于铁路运输的成本通过公路运输电煤。高昂的公路运输成本几乎占到东部地区煤炭到厂价格的50%左右,而巨大的运输成本则推高了电煤价格。尽管如此,道路运输仍然满足不了社会对电煤的需求。而电煤价格的高企,却足以影响到火电企业的成本与收益,部分电厂出现巨额亏损,大大打击了发电企业电力供给的积极性,助长了“电荒”的肆虐之势。

鉴于电力需求旺盛势头不减,煤炭铁路运力仍将不足,公路运输成本居高不下,有专家认为,煤炭运输困窘必将持续,火电亦将难言乐观。

特高压或解电企之困

在电煤价格高企,电煤运输面临窘境,“电荒”蔓延的时期,远距离、大容量输电越来越受到各界关注。

除上述的特高压交流扩建工程,9月份淮南—上海特高压交流输电线路获国家发改委核准,此外,新疆哈密—郑州±800千伏特高压直流工程、锡盟一南京1000千伏特高压交流工程都在开展前期工作。国网表示,“十二五”期间,将规划建立“三纵三横”特同压内干网架和13项直流输电工程。

火电企业作为电力的生产者,电网作为电力的运输者,两者恰好处于同一条产业链的相邻阶段。上游火电企业如今面临重重困难,而电网则恰能帮其缓解这一窘困局面。

较之现有的以500千伏超高压线路为主的输电电网,特高压电网不仅输电量大,更主要的是实现了低损耗、远距离输送。特高压电网可以使在煤炭资源丰富地区建立的火电企业的电力,以低线损、远距离、大规模输送到负荷中心,即“输电代替运煤”。这避免了陆路运输煤炭造成的高昂“拥堵成本”,降低了火电企业生产成本,调动了火电企业发电积极性,从而能够更好地保障电力稳定供应。

另外,虽然短期内煤炭作为我国第一大能源地位难以撼动,但是新能源必将得到迅速发展,而我国风电、水电、太阳能等新能源资源,集中在北部、西南部、西北部地区,远离中东部负荷中心。而这些能源只能以电力方式远距离输送,而不能像电煤一样被运输到中东部。这也客观上增加了对远距离输电的需求。

由此可以看出,发展远距离大容量输电能够促进优化输煤输电比例,是避免电煤远距离运输“拥堵成本”、解决电力负荷中心燃“煤”之急的一个很好选择,也是经济运输远离负荷中心的风电、水电、太阳能的客观需求。

幸运的是,我国在高压输电领域处于国际领先位置,此次特高压扩建,更是我国能源电力领域自主创新的重大成就。至此,我国已成功投运了1000千伏特高压交流工程和±800千伏特高压直流工程,这标志着我国已全面掌握特高压交、直流输电核心技术,这为特高压电网建设提供了坚实的技术支持。

目前,煤电矛盾突出,国家虽已出台煤炭“限价令”与提高上网电价的“组合拳”,暂时缓和了煤电冲突,但此举治标不治本,绝非长久之计。在困难重重的煤运与持续不断的“电荒”面前,建设技术日臻完善的特高压输电体系,或将是一招解决煤电矛盾的良策。

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