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集装箱运输在粮食物流中的应用上呢似的

发布时间:2021-07-14 20:31:08 阅读: 来源:螺杆泵厂家

集装箱运输在粮食物流中的应用(上)

摘要:在我国粮食产量大且稳定,粮食生产趋向高品质、多元化,国家放开粮食收购的大环境下,传统的以包粮流通和散粮仍处于进行的需要策略机会期流通为主的粮食物流系统已经不能满足市场的需求。本文从运输成本出发分析集装箱运输在粮食物流中的可行性和发展前景,比较三种粮食运输方式的优缺点,发展包粮流通、散粮流通与集装箱运输相结合的合理化的粮食物流。

目前,我国的粮食生产综合能力已经大体稳定在4.5亿~5亿吨的水平,商品粮约占其中的25%~30%;全国有粮库6万多个,库存粮食2.5多亿吨;粮食加工企业近2.1万家,年生产能力1.88亿吨。由于近几年连续对农业生产进行结构性调整,我国的粮、棉、油生产已经逐渐表现出向优势产区集中的趋势,粮食的品种和质量也呈多元化发展趋势;粮食流通总体上表现出量大、点多、面广、生化特性强的特点,而我国的粮食流通工作仍停留在低水平发展阶段,流通效率低、流通成本高,很难与这一发展趋势相适应,因此,建立现代化的粮食物流体系已经成为我国粮食发展的必然要求。

粮食物流是指粮食在生产、收购、储存、运输、加工和销售服务的整个过程中的实体运动以及在流通环节的一切增值活动。它包含粮食运输、仓储、装卸、包装、配送、加工和信息应用,是一条完整环节链。粮食物流在全社会物流中占有较大的比重,仅粮食运输和货物周转量在全国各类物资运量中就名列前茅。粮食运输是粮食物流中的关键环节,它关系着粮食物流系统的效率和经济效益,而粮食集装箱运输就是这一领域的一个新的发展趋势。

1、粮食集装箱运输在发达国家的发展

在粮食集装箱运输的理论研究和实际应用方面,加拿大走在世界的前列。加拿大曼尼托巴大学运输学院院长Barry prentice首先运用现代物流学理论提出了粮食集装箱运输理论,通过对集装箱运粮与一般运粮的经济技术指标的对比分析来研究集装箱运粮的优越性和使用范围,并提出建立包、散、集装箱共存互补的粮食运输系统。澳大利亚的Champ博士也指出:随着各国国有粮食流通体系逐步公司化,现代运输体系的设备逐步更新,小批量运输的需求量越来越多,对用特殊的设备防止混杂的需求也越来越大,集装箱运输正是解决这一问题的好方法,粮食物流系统将会实现各种形式的自动化和集装箱单元化。

加拿大从1975年开始研究粮食的集装箱运输,近几年其国内粮食的集装箱运输有了较快的发展,全国已有5%的粮食通过集装箱装运出口,主要品种是豆类、油菜籽和啤酒大麦等。根据预测,由于储运条件的不断改善,粮食集装箱运输的优越性将更为明显,到2025年,加拿大粮食集装箱运输占粮食总运量的比重将是现在的两倍。而在其他经济发达国家如美国、澳大利亚等主要粮食生产国,粮食除了以四散方式,即散装、散运、散储、散卸流通外,也已经出现了粮食的集装箱运输,并且同比增长746.23%集装箱运输粮食的物流量正在迅速增加,如:1999年澳大利亚的集装箱运粮量就达40000—50000 吨/月。

2、我国粮食运输的现状

我国目前的粮食流通主要有包粮流通和散粮流通两类,目前还配有全套辅助砝码以包粮流通方式为主。用麻袋将农民生产的粮食装运到基层粮库,经过检验、过秤、拆包等过程后堆放在仓库中,需要外运时,再由人工或机械灌包、称量、装车运到火车站或者码头,到达目的地后,人工装卸、搬运和入库。包粮流通中间环节多,工作效率低下,需要大量的包装材料和人力。以吉林省为例,每年仅运输玉米就需麻袋6000万到8000万条,占5、硬度计载荷全部加上时停机用资金2亿元左右。虽然通过在车站和码头安装装卸搬运机械可以在一定程度上降低工人的劳动强度,但是无法从根本上解决包粮流通系统中由多环节搬运造成的低效率和粮食散落浪费大等缺陷。目前,世界上的大部分国家都不再采用这种落后的粮食流通方式,而是以散装流通方式为主。

我国的散粮流通曾经在20世纪60、70年代进行了两次尝试,但是由于当时政治、经济等各方面条件的限制,未能得到持续的推广和发展。到了20世纪90年代初,为了加入WTO,与世界先进的粮食流通技术和体系接轨,我国开始了粮食流通方式的转变,即从传统的包粮流通向散粮流通改变,开展了“利用世界银行贷款,改善中国粮食流通”的粮食流通骨干体系建设项目守旧估计。现在这些项目已经全面进入试运行阶段,预计四散水平可以达到40%左右。农民生产的粮食运到基层粮库,计量后以散装形式通过各种输送设备入库储存。仓库内有各种检测设备来保证储粮的安全。外运时,粮食通过自流或者输送机械出为中国忠旺等高端铝企带来行业利好仓、计量、装车外运。散粮流通的主要优点是机械化程度高、作业效率高、节约包装费和包装运费,具有较好的规模经济效益。

但是散粮流通也存在各种缺点:多次装卸造成粮食受损、品质降低,粮食系统中有这样一句话:“谷物每装卸一次,质量等级就会下降一个档次”,粮食散装装卸更是如此;车船的空载返回、港口压船和作业淡季的设备闲置带来的无形损失;为能够调集足够存货支付的港口支流费用;大宗存货占用的大量资金和为此支付的利息;为了防止粉尘爆炸实施控制措施的费用等,都占用了大量的流动资金。最重要的一点是:散粮流通的前期当年83亿个包装袋的用量投资巨大,建成后的维修和保养费也是一笔不小的开支。尤其,我国刚刚2、主机采取双支承柱在粮食流通中实行散粮流通,“四散”技术水平和作业水平较低,储备库布点不科学、仓容量不足、仓储保管技术落后、机械化程度不高,特别是散具有外型美观粮专用车,全国不足3000辆。因此,粮食散粮流通的优势不能得到充分的发挥。



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